2020/04/30、モトビルド・フロンティアで、PCX150 の駆動系メンテナンスを行ってもらいました。
PCX150 の走行距離が45,000kmを越えたところですが、購入してから駆動系のメンテナンスは一度も行っていませんでした。4万kmを越える昨年末あたりから、モトビルド・フロンティアとそろそろ駆動系メンテナンを実施しなくてはいけないという話は出ていたのですが、ショップのスケジュールや私の空き時間がなかなか一致せず、途中でスーパーカブ110の故障もあり、先延ばしになっていました。
これ以上先延ばしにすると、走行中のトラブルもあり得るので、昨日、メンテナンスしてもらいに出かけて行きました。
トラブルじゃなく、単なるパーツ交換なので、必要なのはショップの作業時間だけ。それでも予定以上にパーツが摩耗していたり、ネジが回らなくなるというトラブルも考えられましたけど、今回は順調でした。
以下が交換してもらった使用済みパーツ一式。
ドライブベルト
見た目はまだきれいなのですけど、ベルトの内側にはひび割れが発生しています。
当然、劣化した部品からは内部に微細ゴミが漏れ始めて埃となって貯まっていました。
クラッチ
色が濃い左が使用済み、右が新品クラッチ。色の違いはあるものの、摩擦面は全部残っていました。
クラッチを横にしても、仕様前後の厚さの違いはあまりわかりませんが、手で触れて厚さを比べると、使用済みクラッチは0.5mmくらい薄くなっていました。
ほんの、0.5mm程度の違いですが、新品との交換で低速での扱いが楽になりました。
ウェイトローラー
特に乗り心地に変化はありませんが、多少変形しているのがわかります。ちょっと多角形ぽくなっています。
さて、メンテナンス費用ですが、パーツが全部で約1万6千円。工賃が8千円くらいで、約2万4千円也。
PCX150は通勤に使用しているため、約3年間使用して、約4万5千km。
おとなしく運転しているので、こんなところでしょうか。
2020/06/01 追記
駆動系のメンテナンスを行ってから1ヶ月が経過したところでの感想。
乗り心地が良くなりました。アクセルに対する追従性が良くなり、低速での動作が滑らかになりました。
また、燃費が向上。おそらくベルトを交換したためでしょう。なんと、PCX150に乗り始めて初めて燃費が60km/L を越えました。
